地铁是自动驾驶吗（地铁是自动运行的吗）

本篇文章给大家谈谈地铁是自动驾驶吗，以及地铁是自动运行的吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、地铁司机为什么停得那么准，地铁中的学问你知道吗？
• 2、地铁每次停车都刚刚好停在门口是人工操作吗，地铁司机是干嘛的
• 3、地铁是人工驾驶的还是自动驾驶的？
• 4、地铁是无人驾驶吗
• 5、地铁是自动驾驶还是人工驾驶？
• 6、怎样驾驶地铁

地铁司机为什么停得那么准，地铁中的学问你知道吗？

因为地铁司机丰富的驾驶经验，还有就是列车自动控制系统的预测。

地铁作为现在最常用的出行方式，每次都可以做到准点到达，并且停靠位置准确，这也吸引了不少人的好奇。其实地铁司机能停的真没准，还是要归功于地铁司机的技术熟练，还有就是列车自动控制系统（ATO）的准确预测。

一、地铁也是分手动驾驶与自动驾驶

地铁与火车动车都是一样的，只不过地铁对驾驶技术要求更高，因为地铁常年在地下，没有光线，地铁司机的注意力需要高度集中，还有对地铁路线熟练掌握，避免过站、错站。不过因为科技的进步，现在的地铁也毁模分为手动驾驶与自动驾驶两类。

二、手动驾驶考验的就是地铁司机的技术还有经验

手动驾驶的地铁现在已经很少的，可是却不能没有，就好比北京的13号线因为信号系统比较老，就需要自动驾驶。这就是需要驾驶员的技术和经验了。一般地铁司机都会在进站后距离安全门300米时开始做准备，没有仪器测量，就需要的是地铁司机自己的驾驶经验和手感来完成精准停车了。

三、自动驾驶是地铁司机的福音

自动驾驶，其实就相当关是地铁司机的助手，是一种列车自动控制系统，也简称（ATO）。这个系统安装有应答器，纤闷缓信号机能够帮助地铁司机完成自动驾驶、加速、调速、定点停车等等操作。帮助地铁司机减轻了工作负担，也能够更准确的找好停车点，减少地铁事故的发生，列车自动控制系统在地铁司机中很受欢迎。

地铁司机之所以可以这么停靠这么准确，还有就是上岗前的 5000 公里的相关驾驶培训，以及一次一次的操作练习，才能有了现在这么准备的停点，现在地铁也已经出来了无人驾驶，机器代替人工驾驶，但是机器并不能出现速度提醒罩迅，紧急情况还是需要地铁司机来操作。

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地铁每次停车都刚刚好停在门口是人工操作吗，地铁司机是干嘛的

地铁的行驶依靠的是ATC

（automatic

train

control

system）列车自动控制系统，实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。其子系统ATO

（automatic

train

operation）列车自动运行系统代替司机完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务消派。通常情况，地铁都是自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、启动等基本指令。屏蔽门的门宽比列车车门门宽要大一些(约30cm)，这样就容许了正负15cm停车的误差——停得不是很准的情况下，感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。

如果车辆的制动牵引力没能准确执行ats提供的信号，或信号系统软件出现小问题——提供的信号不够精确，就会出现地铁门没有正对屏蔽门打开的情况。偏差过大的时候，司机就会把自动控制切成手动，调整对位。在信号系统正常工作并无紧急情况时，司机除精确停车外无需手动控制。在信号系统硬件或软件出现故障或出现紧急陵竖情况，则由自动控制降级为手动控制，就要考验司机以及行车调度拿汪贺了。

地铁是人工驾驶的还是自动驾驶的？

地铁高峰时段一般采用ATC运营,也就是所谓的自动驾驶.非正常情况除外,例如列车晚点,轨旁设备故障,正线运营混乱等等.除了现在的让燃6和8号线由于信号原因暂时还无条件ATC运营,其余线路正常情况下都采用ATC自动念余运营~对坦高虚了..只有5号线是手动驾驶,因为其属于现代集团,没有相关的信号系统~

地铁是无人驾驶吗

不是所有的地铁都是无人驾驶的，有些地铁也是有驾驶返睁员的。

很多地铁在行驶时都是有列车行驶模式的，只有在ATO模式下，列车是自动运行的，但为了安全起见，还是会有司机在的。真正使用ATO列车自动驾驶模式的地铁线路并不是很多，大部分还是靠司机手动操作的。

无人搭燃驾驶技术，能使列车的运行实现全自动控制，使车辆按照接近优化的运行曲线进行运营，达到节能环保的目的。同时，列车不设驾驶员，也节省人力成本。全自动化运营也避免人为操作失误导致的运营故障。

国内实施全自动驾驶的地铁线路：

1、北京：北京地铁17号线、北京地铁19号线、北京地铁燕房线、北京地铁大兴机场线。

2、上海：上海地铁10号线、上海地铁14号线、上海地铁15号线、上海地铁18号线、上海地铁浦江线。

3、广州：广州地铁APM线、广州地铁12号线。

4、深圳：深圳地铁12号线、深圳地铁知世虚13号线、深圳地铁14号线、深圳地铁16号线、深圳地铁20号线、 深圳地铁6号线支线。

地铁是自动驾驶还是人工驾驶？

地铁高峰时段一般采用ATO运营，即自动驾驶，非正常情况除外，例如列车晚点，轨旁设备故障，正线运营混乱等。

在ATO（列车自动运营）模式下，列车是自动运行的，不需要人工干预，但这种模式依然需要有人值守，比如类似于终点站折返的地方，需要司机执行一定的操作，在其他模式下，司机还需要负责打开车门，关闭车门，调节列车的速度等，但因运行在轨道上，所以它不需要掌握列车的方向，只唯李控制列车速度即可。

扩展资料

ATO子系统的主要功能为列车出发加速控制；圆山宴定速运行控制；减速控制；运行模式控制橘银；车站程序定位停车控制以及自动广播等。其可替代司机实现列车运行操作的自动化，从而减少司机的劳动强度，实现节能控制，提高运行效率，保证定位停车精度，改善乘车舒适度。

当列车停站结束，司机关闭车门，列车收到“速度信号”或“距离信号”信息，司机按压“出发按钮”，ATO子系统自动缓解，进人出发加速控制，其后根据不断接收的“速度命令”信息，ATO子系统进行速度调整控制。

当列车接近车站，进行车站程序定位停车控制，不断修正定位停车精度；车停站台后，检测“零速”后，在列车自动保护系统的配合下，完成列车车门和站台屏蔽门的开启和关闭，根据列车运行时刻表，当停站结束时，确保列车按时启动。

怎样驾驶地铁

采用列车自动驾驶系统进行无人驾驶。车自动驾驶系统在是实现列车自动行驶、精确停车、站台自动化作业、无人折返、列车自动运行调整等功能的列车自动控制系统。

ATO子系统能保证运行时间与定点停车，还能提高运行效喊羡神率，提高舒适度，减少能耗。但作为ATC的一个子系统，其的功能是要依靠ATC各子系统协调工作共同完成的，缺少ATP与ATS子系统，A T O将无法正常工作。

从运行中所起作用来说，ATO主要实现驾驶列车的功能，能进行车速的正常调整，给旅客传送信息，进行车门的开关作业，但这只是执行操作命令，不能确保安全，这就需要ATP来进行防护。

ATP起监督功能，对不符合安全的情况给予防护，保证列车不超速，车门不误动。由此可见ATP系统是列车运行时必不可少的安全保障，ATO系统则是提高城市轨道交通列车运行水平(准点、平稳、节能)的技郑亏术措施。在任何时候，只要ATP系统正常的话，就应让其执行防护工作，以确保行车安全。

城市轨道交通的列车自动控制系统通常包括3个子系统：

1、列车自动监控子系统主要作用是监督列车运行状态，实现列车运行管理自动化;

2、列车自动防护子系统，其运用的主要目的是实现列车的问隔控制、超速防护和进路的安全监控.保证行车安全;

3、列车自动运行系统主要完成站间内动运行和定位置停车，并能接收控制中心指令，实现列车运行派卖自动调整。适应列车高速、高密度运行的需要。

以上内容参考：百度百科-无人驾驶系统

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