深圳规划（深圳规划局领导班子）

本篇文章给大家谈谈深圳规划，以及深圳规划局领导班子对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、深圳地铁规划几年一次
• 2、深圳发布城市更新“十四五”规划 投资1万亿供应3000万平米住房
• 3、深圳十四五规划和2035远景目标
• 4、深圳城市规划发展历程
• 5、深圳市都市圈规划，深圳都市圈发展规划？

深圳地铁规划几年一次

深圳地铁规划五年一次。地铁都是每五顷键年规划一次，目前正在进行的是第五期规划的环评公示，明年正式开始第五期地铁的施工。之所以会五年一个规划，主要是因为地铁的建设周期大致就是五年：拆迁和交通疏导两年，盾构施工两年，铺轨、调试、验收一年。深圳地铁5期规划目前在敬乎伍进行第二次环评公示，预计国庆前后会进行第三次公示，然后上报国家发改委批复。如果顺利的话，会在12月底之前获批亮或，2023年元旦后就可以正式开工建设了。

深圳发布城市更新“十四五”规划 投资1万亿供应3000万平米住房

7月29日，深圳市规划和自然资源局、深圳市发展和改革委员会印发了《深圳市城市更新和土地整备“十四五”规划》的通知。

通知明确，规划期内坚持“留改拆”并举，以保留提升为主，除违法建筑、经专业机构鉴定为危房且无修缮保留价值的建筑以及满足存量低效用地盘活评价标准的用地外，不大规模、成片集中拆除现状建筑，原则上城市更新片区内拆除建筑面积不大于现状总建筑面积的20%。

规划期内，深圳全市城市更新和土地整备实施规模不少于95平方公里。其中，完成综合整治用地不少于45平方公里，完成直接供地10平方公里和空间储备用地40平方公里。

规划期内通过城市更新和土地整备完成基础教育设施学位不少于21.3万个，重点保障一批综合医院、高中亩喊察等全市紧缺的大型公共服务设施用地供应，弥补民生短板。落实水质净化厂、电力、环境生态园等市政设施用地，提升市政支撑水平。迅茄加快推动国铁、城际铁路、轨道及相关场站、新（扩）建主干路等用地整备，促进交通设施完善。

此外，加大住房保障力度，通过城市更新和土地整备持续稳定提供商品住房、公共住房和配套宿舍，规划期内实现供应商品住房建筑面积不少于3000万平方米，力争通过土地整备完成居住潜力用地不少于10平方公里，通过城市更新和土地整备规划筹集公共住房和配套宿舍面积不少于700万平方米。

规划还明确，规划期内保留提升100平方公里工业区，连片改造及整备45平方公里产业空间。其中，完成产业空间土地整备20平方公里，推进连片改造25平方公里，打造一批集中连片高质量产业发展空间，力保重大产业项目落地。

规划期内完成城市更新和土地整备固定资产投资总额不少于1万渗凳亿元。有效发挥城市更新单元计划的管控作用，合理控制新增更新单元计划规模，规划期内全市新增更新单元计划规模不限为28平方公里。

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深圳十四五规划和2035远景目标

“十四五”发展目标：

经济总量超过4万亿元，基本实现社会主义现代化

《规划纲要》以粤港澳大湾区建设为纲，以深圳先行示范区前燃早建设为总牵引、总要求，以深圳综合改革试点为关键一招，对深圳“十四五”时期经济社会发展和2035年远景目标作出谋划和部署。

根据《规划纲要》，深圳“十四五”发展目标为：到2025年，深圳建成现代化国慧雀际化创新型城市，基本实现社会主义现代化。其中，经济实力、发展质量跻身全球城市前列，经济总量超过4万亿元，战略性新兴产业增加值超过1.5万亿元；创新能级显著提升，全社会研发投入占地区生产总值比重达5%左右；文化软实力大幅提升；民生福祉达到新水平，居民人均可支配收入超过9万元；生态环境质量达到国际先进水平；城市治理体系和治理能力现代化基本实现。

展望2030年，深圳将建成引领可持续发展的全球创新城市，社会主义现代化建设跃上新台阶；到2035年，建成具有全球影响力的创新创业创意之都，成为我国建设社会主义现代化强国的城市范例，率先实现社会主义现代化。

成为构建新发展格局先行示范者

推动前海扩区，探索全域自由贸易试验区建设

《规划纲要》提出，推动新时代深圳经济特区改革开放再出发，以综合改革试段芹点构筑体制机制新优势，要完善要素市场化配置机制，深化土地管理制度改革，打造市场化、法治化、国际化营商环境，激发市场活力。

围绕“努力成为构建新发展格局的先行示范者”，《规划纲要》提出要服务国内大循环，深入开展质量提升行动，建设高效集约的国家物流枢纽体系，以深圳机场为载体建设深圳空港型国家物流枢纽，加快平湖南商贸服务型国家物流枢纽建设。建设国际会展之都，构建国家级、国际性、综合型大规模展览和交易平台。

深圳城市规划发展历程

深圳这个过去的一个小渔村,现在已发展成为举世瞩目的现代化城市,是我国东部沿海一座充满活力和生机的美丽城市。

深圳特区自成立以来,就十分注意城市的规划,坚持以城市规划为龙头,用以指导整个城市的建设和发展。回顾深圳城市发展的历史过程,可分为三个发展阶段。

1．深圳城市规划的起步时期

1979年,蛇口码头的一声炮响,成为了建设深圳特区的里程碑。从有关资料显示,1979年深圳经济特区成立,对先行开发的深圳镇,蛇口,沙头角三个地方进行了规划,以来料加工工业为方向,进行城市的基础设施建设,规划建成区面积为返脊10。65平方公里,人口规划为20万至30万人。

1980年,深圳经济特区成立后,其城市的发展目标确定为"建设以工业为主,工农相结合的边境城市",为了实现这一目标,进一步修订了特区城市规划,建成区的规模扩大至60平方公里,规划人口为60万。

1981年7月,中共中央下发了27号文件,明确指出深圳特区要建成以工业为主,兼营商业,农牧,住宅,旅游等多功能的综合性经济特区。为此,深圳市政府于1982年仿世让组织编制了《深圳经济特区社会经济发展大纲》,并在此基础上调整了城市布局,确定城市组团式结构作为深圳特区总体规划的基本构架,编制了总体规划图,并确定到2000年特区人口规模为80万。

这一段时期是深圳城市规划的起步阶段,也是城市规划调整频率的时期。

2．深圳城市规划的里程碑

1984年至1986年,深圳市政府组织编制了《深圳经济特区总体规划》,将城市规划定为122。5平方公里用地,是特区城市建设的里程碑。这个规划由广东省人民政府批准实施。

1986年,《深圳经济特区总体规划》备局对深圳的城市建设和发展产生了深远的影响。主要体现在以下几个方面。

(1)明确了"工业为重点的综合性经济特区"的城市性质,并作了相应的部署,为深圳"七五"期间的快速发展做了较好的准备。

(2)确定了城市的发展规模。土地利用以全特区为基点,规划建设用地面积达122。5平方公里,并留有足够的发展余地;人口规模确定为110万人。在当时特区处于发展低潮的条件下,这一规划设想是十分大胆的,也是具有远见卓识的。而交通规划则以200万人进行考虑,从而为深圳以后大规划发展情况下依然保持基本正常运转创造了条件。

(3)构筑了"三横十二纵"的道路结构。

(4)在用地结构上,规划了15个工业区,179片居住区,22个市级公园,9个旅游区,1个风景区和总长140公里的道路绿化带,同时对城市中心区的规划构想,留足了发展余地。这一构想经过近10年的不断深化和调整,使福田中心区成为深圳建设国际性城市的最重要区域。

(5)提出了深圳城市建设的标准为国际先进水平。 1989年,根据特区发展的新形势,又对总体规划进行了局部修改,将2000年城市规划调整为150平方公里,人口规模为150万。早在1983年,宝安县行政中心迁至西乡,当时就做了宝安县城规划。随后,布吉等重点镇也编制了总体规划。1988年以后,各镇的总体发展规划全面展开,至今已进行了多次的修改和调整。

1988年,深圳市政府组织编制了《深圳市国土规划》,这是全市总体上最早的一次规划。1990年,编制了《深圳市城市发展策略》,对深圳全市整体发展提出了完整的构思和导向性的安排。1992年,作为撤县改区的重要准备工作,政府批准了《宝安区城市总体规划》和《龙岗区城市总体规划》。1993年起,宝安区和龙岗区分别编制了《宝安区分区规划》和《龙岗次区域规划》,这两个规划的重点是将两区所辖各镇的发展纳入了规划之内,以使各镇的建设走上有序发展的轨道。

3．深圳城市规划的成熟时期

进入20世纪90年代,深圳的经济发展进入了快车道,其城市的规划和建设亦显得日益重要。

1995年,深圳的规划部门为了进一步搞好城市的总体规划,邀请了国内外城市规划的专家和学者,在深圳举行了"深圳市城市规划咨询会",就深港合作,深圳与珠江三角洲的衔接,城市规划,城市结构,城市综合环境等总体规划中的重大问题提出了具体的指导性意见。

1996年开始,在完成《社会经济发展规划》,《深港经济合作方案》和《广东省珠江三角洲规划》的基础上,对深圳城市总体规划进行了全面的修订和编制工作,并向深圳市第七次城市规划委员会提交了《深圳城市总体规划》初稿。1997年1月,深圳市人大审议了《深圳城市总体规划》,并获原则通过。

这个总体规划有以下几个特点:

(1)这是一个面向21世纪的城市规划,是一个跨世纪的规划。从时间跨度上看,对深圳进入21世纪城市的远景目标,提出了具体的设想。

(2)引入了"可持续发展"的城市规划的新理念。深入研究了对深圳城市发展有长远意义的一些跨世纪的课题,如深圳与珠江三角洲经济区城市群的衔接,深圳与香港的城市合作,深圳建设国际性城市的目标标准,现代文化名城,特区城市发展与更新策略,龙岗与宝安分区发展策略,规划的经济论证等。

(3)提出了具有长远意义的城市空间格局,并对全市各类土地进行了统筹规划,除了对城市建设用地进行科学规划外,对各类非城市建设用地从社会,经济,环境与资源可持续发展的角度进行了宏观布局。

(4)在城市规划的深度上,体现了"内细外粗",即特区内的规划要细一些,特区外侧重开发方向,目标,宏观规划指标等控制性原则。

深圳市都市圈规划，深圳都市圈发展规划？

在前一篇文章《临深十年，已成产业、人口最猛流入地，深圳都市圈落地了！》中，我们从宏观、中观层面论证了深圳产业、人口的都市圈化已不再是一个概念而是事实，都市圈的规划实际上落后于市场的推进。

从微观上看，企业的行为才是主导这一切发生的根本。

因此，近两年，我们在临深区有代表性的产业园区(京东智谷)访问了昌亩3家不同行业的企业(实际上，我们去年也调查了3家搬到凤岗的企业，总共已经有6家)。 在过去的几年里，他们在凤岗购买了几千多平方米几千平方米的厂房和办公楼，打算在今年和未来的几年里进行全部或部分的搬迁

听取这些企业的想法，可以扩大到临深的其他地区。 我觉得很有代表性。

01三家深企选择搬迁凤岗第一家是优美世界，已有25年历史的服装品牌公司。

总部设在深圳，未来上市主体在浙江，深圳、东莞等未来将成为主要分支机构。

优美世界在国内市场的经营模式是直营销售，同时也涉足网络直播、嘀嘀打车、微商等新营销。

在过去的几年里，优美世界在深圳租赁了约7000平方米的国有办公楼。

公司以前选择在凤岗京东智谷购买3000平方米的办公楼，组建电商和研发中心，未来将把新的营销板块和电商团队放在京东智谷。

【优美世界展示空间】优美世界的转移逻辑如下。 1 )深圳产业发展规划已经发生变化。

目前，深圳的定位逐渐转变为金融和高科技，服装行业没有明显的竞争优势和政策支持。

2 )搬迁凤岗是考虑区位因素。

公司目前在布吉工作，离凤岗位的距离比离坪山还近。

职工基本都是龙岗、龙华买房，去凤岗最合适。

3 )从深圳都市圈规划考虑。

公司评估迁往东莞将对员工流失和招聘会产生一定影响，但相信随着深圳都市圈轨道的推进，这个问题会得到更好的解决。

4 )从长远来看，固定资产配置至关重要。

首先，考虑到成本，公司目前在深圳是租赁点，但希望能拥有属于自己的固定资产。 这样，虽然“有利于为团队提供持续稳定的经营环境”，但深圳的购买成本太高，所以我们选择在凤岗市购买房地产。

第二，从经济核算的角度看，公司在凤岗买的办公楼相当于深圳办公室15年的租金，意味着15年后可以拥有自己的房产，更有利于企业品牌和形象的提升。

如果公司未来困难，该资产也可以融资。

5 )京东资源支持。

选择慎带京东智谷也是考虑到京东集团强大的物流背书，希望借助京东的在线流量支持和物流体系合作，为企业贡献力量。

第二家公司是鑫赛科研凌工控，2001年成立于深圳，是一家新型IT高新技术企业，2009年以后生产、研、销一体化，开始推广研凌工控这个品牌。

公司近三年发展迅速，每年销耐孝森售额增长，产量达到每月五千台至一万台工业计算机，年销售额上亿。

鑫赛科现设在深圳工厂宝安石岩某村，员工80-90人，租赁面积4000多平方米，租金约30元/平方米。

但经营环境恶劣，租金连年上涨，厂房利用率低至6-7成。

(鑫赛科研凌工控现厂)鑫赛科在京东智谷两层，厂房3000多平方米，加上职工宿舍和办公楼，共有4000多平方米。

公司还在龙华大浪中买了一半的办公楼，用作深圳的办公室。

根据新计划，公司的部分研发和销售将留在深圳，其他部分研发和销售，以及所有生产将搬到东莞。

鑫科的搬迁逻辑如下。 1 )公司形象提升。

目前深圳的厂房太小，出入不便，整体形象跟不上企业的发展。

这是公司的第三次飞跃，希望借助深圳都市圈的产业升级，以及京东这艘大船，发展成为行业标杆。

2 )出于区域交通的考虑。

凤岗与深圳互联互通程度高，从工作地高波到凤岗40分钟内，上下班便利。

3 )产品性价比高。

东智谷规模大，总体规划完善，现场使用率高，基本达到8-9成。

4 )京东品牌影响力与赋权。

背靠京东这个大平台，可以赋予力量，更可靠。

京东智谷希望在电子商务方面协助企业解决实际问题。 包括京东大学在内，协助企业网上开店，在政策、税收和补助(如房屋租赁销售)等方面提供帮助。

第三家公司是迅销公司。 这是深圳货代业知名的国际货代公司，业务不断发展，目前涉足物流、供应链金融和商贸，深耕进口食品和进口葡萄酒行业，打造“进口食品和进口葡萄酒全产业链一站式运营商”。 员工约150人，年销售额为4-5亿。

总部位于深圳福田的房地产事务所在宝安福永租用了2000多平方米的仓库，租金每年都在上涨。

(迅航星辰现办公室)公司于2020年初，在凤岗京东智谷一期购买了1200平方米的工厂做食品仓库。 京东二期将继续考虑购买工厂，扩大仓库面积。

迅航星辰的搬迁逻辑如下：1)成本考虑与公司长远发展。

公司在深圳的办公成本很高，选择东莞主要是为了降低成本，公司长期的业务稳定性。

如果在凤岗顺利发展，整个公司都会考虑搬到凤岗。

2 )凤岗位置靠近深圳。

之所以选择凤岗，是因为公司从福田办公地到宝安仓储地的距离比到凤岗的距离要远。

3 )仓储系统智能化建设。

公司希望在京东智谷建设现代化、全体系的智能化仓储空间。

如果有京东智能供应链和智能仓库系统、智能物流系统的支持就更好了。

02企业选择凤岗的共性在上述调查的基础上，结合去年的调查，可以提炼出部分企业搬迁的共性。

1 )深圳高成本拆迁与产业转移。

这我说了这么多年，比起办公楼，真正给深圳企业带来压力的，是现场租金。

在许多关内关外的村庄，工厂租金的增长超过了企业利润的增长。

结果，企业继续留在深圳可获得的收益越来越少，搬迁到东莞会带来短时间的损失，但综合成本的降低可以迅速弥补这些损失。

2 )企业已经使用都市圈进行判断。

教务老师注意到，这些企业都搬迁到了凤岗这样的“属于东莞的区域”，但并没有去坪山这样的“属于深圳的区域”。

这和当时华为去了松山湖，但没有去光一样。

我想从这个角度来说明其背景，企业的选择是基于产业集成度和成本-收益的想法。 他们发现凤岗到福田、布吉的便利性超过了坪山，所以倾向于选择凤岗。 坪山“毕竟是深圳”，产业集聚太低也要放弃。

从这个角度来看，我倒觉得当初华为的选择是非常有远见的。

这表明企业选择新战场，并不局限于“小深圳”，而是着眼于整个深圳都市圈。

倒不如说我们很多人都是买房的人，至今仍陷入过去的思考中，看不清大势。

【京东智谷区位图】3 )企业转移首先基于公司的经营发展。

除了上述比较宏观的考虑外，对企业的选择还有很多实用的考虑。

我大体上按照稳定经营企业3354提升企业形象——购买自有资产的顺序进行。

这些企业都是考虑企业的持续发展，而不是为了炒房。

他们以前在深圳租了一间办公室，所以想共同拥有自己的办公室。

一般来说企业发展多年，可以有很多积蓄，不想给房东租金，想拥有自己的资产。

这是一两个，以前的工厂和事务多在村子里，形象不好，不利于做大。 因此，很容易被重点顾客认为不可信。 因此，选择改为更高的地方，有利于企业的提升。

4 )企业搬迁对园区运营商有更高要求。

与以前相比，这些搬到东莞的企业发现，他们不再“进村”，而是倾向于选择具有品牌影响力、产业房地产运营经验和上游赋能的现代产业园区。

我认为这主要表明现代产业园区能够创造出原来工厂无法提供的新价值，而这些新价值恰恰能有效降低企业运营成本，提高企业盈利水平。

例如，这些企业都表达了对京东智谷园区环境和大平台的期待。 因为后者提供的现代园区环境可以降低企业运营成本(如政务资源、法律服务、专业培训、行业论坛等服务共享)，京东大平台能源可以为企业打开产品销路，大幅降低获取客户成本。

这一切，在传统上只扮演“租房大户”的工厂里是办不到的，是企业需要的。

(京东智谷效果图)5)企业对深圳都市圈轨道建设持正面看法。

这也很重要。 正如我之前所说，企业决策和个人之间的巨大差异在于，他们往往偏向于长周期的趋势，而中短期的波动反而不那么重要。

代表性的是从华为到松山湖，几乎从10年前就开始铺了。

在这些企业看来，现在他们确实需要面对上下班不便的困难，但他们对深圳都市圈未来的轨道联通相对乐观——。 这可以有效降低员工的抗转移能力，提高招聘效率。

2年可能说不通，3-5年可以说通。 对于企业，需要事先做出这个决定。

既然趋势是对的，就提前下注，剩下的就等着，做时间的朋友。

6 )与莞惠相比，企业倾向于东莞。

这些企业在区位选择上，都曾在都市圈范围内考察过，集中在深圳东部，如坪山、东莞的凤岗、塘厦等地和惠州的仲恺产业园等地进行比较。

但是，最终选择东莞，是因为像深圳东部一样，离自己的工作地还不如东莞的凤岗。

惠州的仲恺，再往东走，路程太远了，而且现在这一套也不完整。

同是东莞的塘厦，依然有很多村级现场，也不太适合企业形象。

03我认为《深圳都市圈规划》将于年内公布这些企业的草图，体现了深圳部分处于同一发展阶段的企业的共同情况。

对于类似的企业来说，可以参照。

展望接下来的五年，我认为判断已经得到了印证。 这些提前着手的企业已经做对了，时间站在他们一边。

回到开头，他说，这些企业家的调查表明，都市圈计划落后于都市圈事实的进展。

从深圳、东莞最新的城市规划中，更能一窥全豹。

有几个我已经在上次的文章里写了《影响深圳未来15年的四个重磅规划今年都要来了！》，但是话音刚落，更多的计划就出来了。 深圳《2035深圳国土空间规划》、深圳《十四五规划》、东莞《十四五规划》 ……浮现出最重要的变化。 第一，深圳首次提出了“深圳都市圈”的空间格局。

这在历史上尚属首次，未来15年，深圳将构建“一主三副”的深圳都市圈空间格局——，在深莞惠大都市组成“都市圈主中心”，在深汕合作区、汕尾都市区、河源都市区组成三个“都市圈副中心”。

深圳“十二五”规划明确，“制定实施深圳都市圈发展规划”将在今年内完成。 这标志着深圳正式呼应了已经深入发展的“都市圈一体化”事实，开始主导整个深圳都市圈，达成顶层设计共识。

特别重要的信号是深圳都市圈规划的编制。

第二，在实际推进中，明确了两条路径。

第一，构建“轨道上的1小时都市圈”。

未来15年，深圳都市圈将完善“三路四铁”珠江口通道体系，积极推进深圳都市圈城际线网规划建设，打造“轨道一小时都市圈”。

深圳“十二五”规划称，“加密都市圈交通网络，与周边城市30分钟构筑交通圈”。

二是建立“一体化发展试验区”。

引领深圳，共同创造效益，在临深地区建设“若干产城联合一体化发展试验区”，共同打造具有全球竞争力的电子信息等世界先进制造业产业集群。

第三，东莞清晰拥抱深圳都市圈。

东莞在《十四五规划》中首次全面拥抱了“由深圳主导构建深圳大都市圈”的思想。

明确态度完全印证了深圳以上三项最新规划。 深圳都市圈的落地，已经到了“步步紧逼”的阶段，顶层设计已经基本完成，规划也比我们想象的要快。

我认为，那个“临门一脚”的“脚”，就是今年内出台的“深圳都市圈发展规划”。 这个计划一定会对深度分割带来非常大的影响吧。

作为买家，我觉得从这个计划出来，到你反应过来，很多事情可能都推迟了。

04最后，未来产业的转移在上述分析之后，最后提出趋势的判断。 未来，深圳产业、人口向临深地区转移的速度、规模将会更快、更大。

上述企业调查显示，即使在目前深圳都市圈没有一条轨道的条件下，深圳产业、人口的转移也在迅速发生。

(旧文论证，围绕深莞惠交界地带，临深地区人口达600万，增幅远远超过莞惠主城区。

未来随着轨道连通规划的启动，三地交流将更加便利，企业进行产业、人口分流，阻碍更小，意愿也更积极。

此外，我认为在东莞和惠州之间，企业会更多地选择走向东莞。

原因已经说过，东莞的成本比惠州高，但把惠州和深圳隔开东部，目前深圳东部明显弱于西部，深圳不会不投资东部就投资惠州。

另外，惠州和深圳就业核心区的距离实在太远了，相比之下东莞临深区的地利实在太强了。

总的来看，企业选择东莞的性价比优于惠州。

这些，我想我们在未来2-3年内，很快就会看到。

当然，计划都是纸上谈兵，也有人强调在真正落地之前会怎么样。

我认为这话对了一半。

大部分时间，计划确实是来修的，希望渺茫。

但是，规划一旦真正落地，都是大势所趋，发展的速度实在让人看不下去。

我认为深圳都市圈的规划和落地，正是如此。

总觉得很慢，但一旦前进，又会变成别的景象。

所以，你现在说深圳的产业必须向临深抓紧推进。 那已经不是积极的判断了。 因为，很多头疼的企业，已经用脚投票，表达了他们的坚定。

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